Лабиринт Шарля Леклера: разочарование Ferrari под огнями Сингапура
Гран-при Сингапура 2025 года прошёл под электрическим сиянием прожекторов бухты Марина-Бэй, подарив зрелищные моменты, драмы и показав, где именно сейчас находятся Шарль Леклер и команда Ferrari в иерархии сезона. Мы рассмотрим, как выступил Шарль Леклер, с какими трудностями столкнулся и что это может означать для него и команды в дальнейшем.
Впервые в истории Формулы-1 FIA официально объявила этап в Сингапуре мероприятием категории “Heat Hazard” — с усиленными требованиями к системам охлаждения и дополнительными мерами безопасности для пилотов, борющихся с изнуряющей влажностью и высокой температурой трассы.
Это обстоятельство сыграло немалую роль: ещё до старта команды судорожно пытались сбалансировать тепловые нагрузки — не только в двигателях и шинах, но и в кокпите пилотов.
С самого начала уик-энд Леклера складывался непросто. Во второй свободной практике (FP2) он столкнулся в пит-лейне с Ландо Норрисом из McLaren. Позже Шарль Леклер объяснил, что не получил от команды сигнал “стоп”, а Ferrari была оштрафована за небезопасный выезд.
Квалификация: непредсказуемость машины стоила Леклеру позиций
В субботу Шарль Леклер показал лишь седьмое время (P7). Его напарник Льюис Хэмилтон оказался чуть впереди (P6). Леклер признался, что “очень разочарован”: по его словам, машина была “невероятно сложной” на протяжении всего уик-энда, а её поведение — “абсолютно непредсказуемым” от поворота к повороту, что не позволяло собрать чистый круг.
Эта нестабильность — то резкая избыточная поворачиваемость, то внезапное скольжение носа — стала серьёзным бременем, особенно на уличной трассе, где точность решает всё.
День гонки: борьба за выживание
Когда погасли стартовые огни, Леклер агрессивно рванул с места, но плотный трафик и узкие повороты превратили гонку для него в битву за выживание, а не за прорыв. Пока лидеры формировали свой темп, Леклер изо всех сил пытался “вытянуть” из непослушной машины максимум.
За 62 круга он сумел минимизировать потери и довёл машину до финиша на 6-м месте, уступив победителю — Джорджу Расселлу (Mercedes) — 45,996 секунды. Вторым стал Макс Ферстаппен, третьим — Ландо Норрис.
Его напарник Льюис Хэмилтон также испытывал трудности и после штрафа завершил гонку на 8-й позиции.
С учётом исходной позиции и поведения болида результат Леклера можно считать скорее “спасением ситуации”, чем успехом.
Ferrari и личная борьба Леклера
К концу воскресенья картина стала очевидной: Ferrari заметно уступает в скорости и стратегической стабильности Mercedes и McLaren. Именно McLaren на этом этапе в Сингапуре досрочно завоевала Кубок конструкторов сезона-2025. Ferrari теперь не только отстаёт от Mercedes, но и ощущает дыхание Red Bull позади.
Для самого Леклера этот уик-энд лишь укрепил привычный для него сценарий: когда машина нестабильна, он вынужден действовать в режиме минимизации ущерба. Его талант вне сомнений, но даже он ограничен, если техника не слушается.
Чтобы бороться за подиумы на оставшихся этапах, пилоту и команде предстоит навести порядок в настройках, коммуникации и надёжности машины.
Формула-1 берёт паузу на одну неделю, после чего начнётся североамериканская серия — гонки в Остине и Мехико пройдут подряд.
McLaren уже обеспечила себе один титул, но борьба за другой, индивидуальный, всё ещё открыта. Впервые с 2021 года интрига может сохраниться до финала в Абу-Даби.
Оскар Пиастри сейчас лидирует, однако Норрис, показавший боевой настрой в Сингапуре, явно не намерен уступать. А Макс Ферстаппен по-прежнему рядом — готов воспользоваться малейшей ошибкой McLaren.
